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六一节重温:为什么要使用儿童座椅?

颜宇鹏-车言论2018-06-12 14:19:27

这是我大半前写的一篇文章,趁今天六一儿童节,拿出来重温一下,也请推荐给您身边有需要的朋友。在给孩子琢磨着买什么礼物的时候,希望您已经把使用儿童座椅这事办好了。——YYP




这是上周发生的,一个令人痛心的事件。请看视频:



不方便看视频的,可以看内容提要:


据中原网报道,5日下午2点20分左右,在西三环建设路二层南向北发生一起车祸,一现代车撞上路中间隔离带,造成一名中年女子和两名婴儿当场身亡。据目击者称俩婴儿可能是双胞胎。

据了解,中年女子和两名婴儿坐在副驾驶上被卡,被路过一辆搅拌车司机和消防车救出,但被救出的女子和两名婴儿已身亡。事故中身亡女子是婴儿的姨。内还散落着宝宝的袜子、奶瓶等物品。车内并没有安装安全座椅,汽车的头部已经撞的面目全非。

另据河南电视台新闻中心微博:交警二大队消息,死亡双胞胎婴儿被奶奶和大姨分别抱着坐在后排座位,孩子的妈妈坐在副驾驶位置。乘客都没有系安全带。孩子的奶奶昨天因抢救无效死亡。司机没有酒驾,事发时车辆时速约为80公里。




可怜是肯定的,但可怜之人必有可恨之处。


从事故现场看来,这车可能是偏离了车道,或者临时突然想变换车道,所以撞上隔离墩。有人说它肯定车速太快,但上文说到车速也就是城市快速路正常的80km/h——从车头损坏程度我猜测碰撞瞬间的车速应该还低于此数值,所以并不是车速快酿的祸。


也有人说,规范的隔离墩应该有装水的圆形水码做缓冲,事发地没有,水泥墩成了杀人凶器。这说法在理,但在我国这种“马路凶器”无处不在,除了水泥墩,还有大树、电灯柱等等,所以这也不是关键。




关键只有一个:乘客没有用安全带,小孩没有使用安全座椅。你看事故中车辆撞击部位是车头正中,对座舱的挤压并不明显,男司机看来都无大碍,但前后排乘客和后排被大人怀抱的两个小孩都丧生了,这就完全是系和没系安全带的差别。


我可以很肯定的说,就算这车没超速,就算撞击时的速度只有50km/h以下(看车头损坏情况很可能就是),就算撞上的是水码,不系安全带的大人和手里怀抱的小孩就算不死也是重伤。


网上找来一段数据:


数据显示,全球销售的儿童安全座椅中六成是“中国制造”,但中国人使用的比例却只有1%,即便在大中城市也不到5%。据权威监测,车速在每小时50公里时发生碰撞,惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力,对10公斤的幼儿冲击力接近300公斤,在这种情况下,家长根本抱不紧孩子。

交通部数据显示,我国每年有将近两万名14岁以下儿童死于交通事故,很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施,也就是没有儿童安全座椅。

美国田纳西州1978年通过安全座椅法后,安全座椅使用率从8%提高到30%,儿童乘客死亡率下降一半。德国1993年制定儿童安全座椅相关法规后,儿童安全座椅使用率达95%,2011年车内死亡的儿童仅有76人。日本2000年制定新的道路交通法后,儿童安全座椅普及率从12%上升到60%,儿童发生交通事故的死亡率下降80%。



我补充一些自己的看法:


首先,为什么安全带那么重要呢?


我们现在常用的三点式安全带,发挥两大作用:一是腹部的横带,用来防止整个人滑出或者被甩离座椅。虽然碰撞时腹部被它狠狠地勒住会很痛,但至少好过整个人飞离座椅,撞上前风挡或者从窗户飞出车外被压死或摔死。二是跨过胸前的斜带,内置紧急锁止机构,轻轻拉可以拉得动,快速狠拉则会自动锁止,作用是约束身体大幅度前冲,减少撞向方向盘、仪表板或座椅背部的伤害程度。


通过过去十年的教育(和处罚),其实国内很多驾驶者和前排乘客都习惯和接受三点式安全带了,但后座乘客还处在需要普及教育(和处罚)的阶段。


三点式安全带每台车都标配,使用起来也不复杂,而且对人的正常活动影响很小(那些连三点式安全带都嫌碍事的人真不配开车了),所以要推广使用安全带其实不难。在欧美国家,就连大巴都已经立法规定乘客必须系安全带。


但儿童安全座椅的情况就不一样:它不是车子标配的,要额外选购;安装费时费力,不方便携带;小孩坐进儿童座椅后因为活动不自如,通常都会比较抗拒,大人也就常常“服软”免除小孩使用。


很多人问过我:为什么儿童安全座椅要搞得那么复杂、麻烦?让儿童直接用车上的三点式安全带行吗?


不行。因为三点式安全带对体型有要求,斜跨带必须对角线地覆盖上半身,压住肩部,但不能接触到颈部,因为万一发生碰撞时,肩骨的承受能力比颈骨要高得多。儿童身高不如大人,系上三点式安全带后,斜跨带通常会勒脖子,万一发生碰撞,安全带可能反而成为致伤利器。



让小孩用大人的三点式安全带,情况就会如同右图。


稍大的儿童可以用
上图这种增高垫,以安全带上部不勒到脖子为标准。


三点式安全带虽然是个伟大发明,挽救了数百万的人生命,但它始终还是个“权宜之物”,提供保护性之余对日常便利性(乘员活动自如程度)也做了很大妥协。发生意外时,系上三点式安全带的身体还是会有较大的位移幅度,左右位移的约束也不够。幼龄孩子身体能承受的冲击力不如大人,三点式安全带对身体各部分的保护并不是很全面。


儿童座椅之所以要做成两侧高耸,安全带也弄成“五花大绑”的样子,就是为了提供最高的保护性。



看看这种碰撞测试的场景,你认为小孩不须要比大人更多的保护吗?


请问大家,目前最安全的汽车是什么车?大车?百万元豪车?都不是。答案是赛车。


都说赛车是高危运动,赛车场上事故的发生率远高于马路,但如果看发生事故的伤亡率,赛车简直是太安全了,坐在赛车里比坐在街车里要安全一万倍。


原因就是赛车采用了人类已知的最强的安全保护措施,而且是不惜任何代价,包括成本和实用性。不说赛车的防滚架、断电开关、防火服装等措施,就看看赛车最基本的安全座椅和安全带——




赛车用的座椅叫“桶形座椅”,它两侧是凸起的,能将整个身体固定住。新型的桶椅连头部两侧也是突出的,限制头颈的横向活动。赛车的安全带是四点式或五点式,双肩、腰间和裤裆部位都有固定,而且赛车安全带的使用原则就一个字:紧。桶形座椅加上多点式安全带,让人动弹不得,而且非常的热,绝对谈不上方便,而且每次进出座椅都非常费时。


但这个系统对保护乘员非常有效,应对任何方向的撞击,甚至连续的翻滚,都能提供最强的保护。虽然赛车也有死亡事故,但大多是碰撞冲击力实在过高,超出人体承受的极限,几乎没有因为车手撞上车内部件或甩出车外致死的,这就是赛车安全座椅系统的功劳。




儿童安全座椅的结构形式和理念,其实是跟赛车座椅近乎相同的——座椅两侧凸起,是为在各个方向受到冲击时,确保身体稳稳地留在座椅内,身体各部位不会抛离或滑出座椅(因此儿童座椅和车辆本身的连接固定必须要很牢靠,ISOFIX、LATCH等标准就是为此而生);四/五点式安全带在碰撞时能分散冲击,正确使用方法是尽可能拉紧一些,万一碰撞时可以限制身体各部位大幅度的位移,只要位移被抑制住,冲击力就可以降低。


幼儿使用的座椅还有安全带软垫,并要求脸朝后反向安装,这些都是出于在严重冲击时提供缓冲、保护身体各部位的考虑(朝后安装可以在正向碰撞时让颈部不受冲击,比朝前坐更安全)。


这么好的安全防护方案,由欧美先进国家牵头,成为儿童座椅的标准,这本来就是件大好事。没错,儿童座椅安装挺费事,搬起来很重,每次坐的时候都要费一番功夫哄孩子、整理安全带。但正因为遵循了“儿童安全比什么都重要”的原则,所以儿童座椅的设计宁可牺牲灵活性、便利性,这些都能妥协,安全不能妥协。


可以说,儿童座椅就是为最坏的情况设计的,而最坏情况永远是没人预料得到的极小概率事件。人生没有后悔药,作为比小孩更“懂事”的大人,你知道应该怎么做了吧?


最后附一张恐怖的漫画:不系安全带,就是与死神同行。




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