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【武汉车展】渣土运输还能追求蓝色天空?看东风天龙KC

老路说车2018-04-24 11:55:59


自从装配斯太尔动力技术的自卸车在国内遍地开花之后,装配了潍柴动力和杭发发动机的卡车开始销售火爆!中国自卸车市场出现了一种类似于垄断的局面。然而,东风的自卸车产品一直以来都没有装配潍柴发动机,车桥技术也不如斯太尔轮边减速桥成熟,早期的大力神工程产品相比其他品牌的竞争车型,显得有些力不从心。


 

2016年东风与沃尔沃合作以后推出了全新的东风天龙KC,K代表了King,而C代表了Construction。 此款车型为了冲破被潍柴动力和斯太尔车桥垄断的自卸车市场,2017年11月在武汉举办的中国国际商用车展上,我们看到了东风天龙KC。


 

刚接触天龙KC,小编就被它高大的外观所震撼了。智能渣土车都以绿色为主题,取代了早期的红色和黄色。而天龙KC则摒弃了主流的绿色,使用黑+白的主色调,车厢上增添了一抹柳叶绿,主要是为了彰显KC与其他竞品的不同。


 

黑色的保险杠很容易让人认为材料采用的是硬质塑料。鉴于渣土车的使用情况,KC的保险杠采用全钢材料,外表使用了黑色的喷漆。保险杠采用了左、中、右三段式分段结构,即使一个部分受到了撞击也不会影响到其他部分的造型,而且也只需更换损坏的部分。


 

保险杠的离地间隙大约为780mm,美中不足的是因为GB26511-2011的限制,车辆前部必须安装下部保护装置,离地高度和接近角就受到了很大的限制。

 


摇摆式登车踏板在自卸车上是很普及,也很实用的设计,在通过一些极端的道路或者是较大的坡度可以使最下层的踏板免受损坏。但由于前方的防撞杆限制,这个设计在天龙KC上显得十分鸡肋。


 

由于驾驶室和我们常见的天龙采用了同款驾驶室,但渣土车的底盘高度可是比公路车辆要高出许多,所以说车门把手的高度也提高了许多。根据测量,车门离地高度大约在1.9米的距离,而且开关采用按钮式,小编1.8米的身高打开车门都显得有些不便。

 


驾驶室内部配置也比较齐全,座椅采用了气囊减震。不过气囊减震在工地内部实用性不是很高,频繁的高低起伏会让座椅上下颠簸。


 

半包围工作台上的按钮分布也比较有序,在空调调节器下方的是功能性按钮;LED显示器行车记录仪下方则是前后雾灯的控制按钮;上面则是轮间差速锁和轴间差速锁以及变速箱取力器切换按钮。而LED显示器也是行车记录仪的一部分,这个显示器主要目的是为了让驾驶员了解车辆盲区安装的摄像头影像。


 

虽说渣土车的卧铺没有公路运输车那么关键,甚至是用来存放工具和杂物的空间,但是还是顺带提一下东风天龙KC的卧铺尺寸吧。天龙KC卧铺长度大约为2130mm;宽度约为630mm,在工地暂停施工的闲暇之时完全能满足驾驶员的休息需求,就算是用来放置杂物也非常宽阔。


 

驾驶室采用四点悬浮钢板弹簧减震,虽说舒适性比较低但是可靠性大大提高。


 

发动机匹配的是雷诺的DCI 350-51增压中冷柴油机,该机的排量为11.12升;在1800转/分的时候达到350马力的最大功率;而在1000-1500转/分时可以输出1600N.m的最大扭矩。此款发动机的最大功率转速要比潍柴WP10.350E53发动机每分钟低了100转,WP10.350E53发动机要想发挥最大功率需要达到1900转/分;而且最大扭矩输出转速范围也比WP10.350E53的1200-1500转/分低了200转,比较容易控制车辆的油耗和最大扭矩输出;扭矩输出完全相同。但是面对使用最新技术的潍柴WP10H350E50发动机,技术稍早的DCI发动机还是显得有些滞后。

 

与发动机匹配的是法士特的12JSD180变速箱,这款变速箱的使用领域已经涵盖了公路和工地几乎所有领域。该款变速箱的最高挡位为直接挡,为了保证渣土运输车能够有最大的扭矩输出。不过12挡变速箱在渣土运输车领域可以说是有利有弊,好处就是其速比涵盖范围比9挡变速箱要多,可以比较精确的选择挡位和控制车辆油耗;但是缺点就是在通过坡道和需要频繁更换挡位的路段,12挡变速箱频繁更换挡位会使得发动机输出的动力损失。


 

后桥使用的是东风德纳300双级减速桥,主加速比为5.26,轮边速比为3.95。值得一提的是德纳300轮减桥的最大单边输出扭矩为50000N.m,双联桥一共可以输出200000N.m的扭矩。而斯太尔和奔驰桥的单边扭矩输出仅为43000N.m,双联桥四个轮边只能输出152000N.m的扭矩,扭矩输出方面要优于其他车桥。而且东风德纳300的设计载重量为16吨,车桥工艺采用铸钢结构。

 


前后桥均采用了板簧悬挂,前桥钢板数量为9片;后桥为13片,其中包含了4片主板簧,完全能够胜任渣土重载运输。

 


双级空滤也是大多属于渣土车的标配,防止沙尘进入发动机对发动机造成影响,而且天龙KC巧妙的将干纸式空滤隐藏到了驾驶室下方,提高了车辆的美观性。


 

紧挨着油箱的是天龙KC的圆形水箱。除了左上方的进水口以外,还配置了多个取水接口供后期改装使用,而且车厢部分也布满了水路。


 

在第二车桥和第三车桥之间排布了四个排水口。内部的排水口是用来冷却后桥刹车的,也就是我们通俗的刹车淋水,而靠外侧的是抑制渣土车扬尘的出水孔。


 

主驾后方还安装了水枪和水管卷,这个设计可以很轻松的清洁车辆,既保证了车辆的整洁程度又能避免车身上的扬尘四处飞扬。


 

在车顶盖的支架臂上安装了车厢底部延伸出来的出水管,这些出水管一直连接至车辆顶部,在车辆顶部形成有规模的水路。运输渣土时可以喷射出散布状的水雾,这个和我们常见的工地围墙上都要安装淋喷一样,对粉尘进行水雾降尘。




说到车厢部分不得不说一下天龙KC极具特色的U型车厢,U型车厢相比矩形货箱优点在于不会出现卡料的现象。当然渣土车还要具备车厢顶盖,而天龙KC的顶盖设计有些独特。


  

其顶盖采用了多连杆液压顶盖密封设计,一体化的金属顶盖不会像篷布一样出现缝隙造成扬尘的问题,而且可靠性也非常高。


 

其开启方式大约入上图中所示的一样,因为没有尺寸只能利用简约的原理图来形容。液压缸推动后半部分的支撑臂前进,后半部分的支撑臂带起顶杆和前面的V型支撑臂向前和向上移动,液压缸达到最大行程以后也就打开了车厢顶盖。但是这种全密封的设计因为增加了液压缸和支架,成本也会提高很多。


  

大多数渣土车的楼梯都设计在车辆前端,天龙KC为了给顶盖支撑臂腾出空间,将楼梯移动到了后方,而且楼梯采用折叠式设计。


  

天龙KC智能渣土车让我们看到,渣土运输除了利用车厢挡板将车厢顶部空间遮挡抑制扬尘以外,还可以采用水雾覆盖的方式覆盖扬尘。目前这种两级扬尘抑制技术在国产的智能渣土车上还十分少见。可以预见的是,在未来扬尘抑制方面,此技术肯定会成为渣土运输车的关键优势。同时,天龙KC也让我们对脏兮兮的渣土运输车的看法有了极大的改观。


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