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艺术品?奥古斯塔三缸滑胎艺术 MV Agusta Brutale 800 Dragster

摩力机车2018-01-12 06:54:53




MV Agusta 这间厂商,只要提起 F3 或者 F4 这些会动的艺术品,无人不知无人不晓啊!在许多电影里,更是极常出现的车种,如"机械公敌"中主角警探斯普纳,在全电动车时代还保有一台 MV Agusta F4 SPR,在隧道内奔驰解救人民;而"蝙蝠侠:黑暗骑士"中,也可以看到主角布鲁斯伟恩骑着 MV Agusta F4 前往警察局长的葬礼上,这些都是在电影中常出现的 MV Agusta。

在现实生活中,MV Agusta 的车种在台湾路面上并不是这么常见,仿赛等级车辆价格堪称重机界的超级跑车,因此通常购买回来的车主都是偶尔才会骑出门,是把车当收藏品在看待的;而 MV Agusta 也有将当家仿赛车款改为无罩街跑的车种,那就是 Brutale 系列,排气量分别为 675/800/1090 三个级别,Brutale 675 采用的是 F3 675 三汽缸直列引擎,而 Brutale 800 则是采用 F3 800 的直列三缸引擎,最后 Brutale 1090 则是采用 1078c.c.的引擎,不同于前述两者,Brutale 1090 是采用直列四缸引擎,而今天要介绍的车种是 Brutale 800 Dragster,除了是 Brutale 800 车系以外,最大的特征,莫过于那超级短的车尾,以及与普通 Brutale 800 不同的轮框与细微配置。



2014 MV Agusta Brutale 800 Dragster ABS 基本规格:
排气量:798c.c.
引擎形式:四行程 DOHC双凸轮轴三缸十二气门水冷引擎
缸径行程:79mm x 54.3mm
压缩比:13.3 : 1
最大马力:125hp/11600 rpm (92kW)
最大扭力:8.25Kg-M/8600 rpm (81Nm)
变速方式:六速链条传动,国际档。
启动方式:仅电启动
油箱容量:16.6L
刹车系统:前 Brembo 对向四活塞辐射卡钳,搭配 320mm 浮动碟盘。
     后 Brembo 对向双活塞卡钳,搭配 220mm 固定碟盘。
     前后刹车均有 ABS ( 防锁死刹车系统 ) 辅助。
悬吊系统:前 Marzocchi 倒立前叉,回弹压缩组泥及预载可调,Ø43mm行程125mm。
     后 Sachs 单枪中置避震,回弹压缩组泥及预载可调,行程 125mm。
轮胎规格:前轮:120/70 ZR17。
     后轮:200/50 ZR17。
长度/宽度/空重:2060mm/825mm/1095mm/167KG
座位高:811mm。
轴距:1380 mm。
发电机功率:350W。
电瓶型式:12V / 8.6Ah 免保养(免加水)电池。

Brutale 800 Dragster 的定位,是属于完全滑胎风格的 Rivale 800 与无罩街跑车 Brutale 800 普通版的中间,因此 Dragster 车身设计非常紧致,几乎只适合单人乘坐的坐垫设计,让车身的线条非常短,尤其白色车种,在夜色下,白车的线条最能够展现无疑;动力部分搭配 F3 800 的直列三缸引擎,这颗引擎压缩比做到极高比例,来到 13.3 : 1 的情况,可以体会到 MV Agusta 设计人员为了在最小体积下,却要努力压榨动力的极致挑战,这颗引擎马力也能够在 11600 rpm 达到125hp的强大动力,扭力则在8600 rpm 提供 8.25kgm,对于这台干重仅 167kg 的 Brutale 800 Dragster 而言,这样的动力表现令人咋舌,马力重量比以及扭力重量比均非常惊人,相信能提供车主在操控上以及动力上一个非常满意的表现。
本篇文章也将进行分章节介绍,有兴趣者欢迎点选下列连结进行跳章。



一、外观与功能

三视图右侧,非常紧致的车身,短车尾,MV Agusta 将这辆车塑造的非常具有战斗气息啊!搭配帅气三出原厂排气管,象征 Brutale 800 Dragster 采用三缸引擎的特色!


车头,圆润的大灯组,与滑胎车配置相同的后照镜安装位置,以及仪表板整流罩的 MV Agusta,让这台车的性格非凡。


车尾的部分,将尾灯安装于座垫后方,牌照架则是另外延伸出来,并且方向灯置于牌照架上,而右边可以看到象征三汽缸的三出排气管,以及后轮从视觉上非常的宽,也的确,Brutale 800 Dragster 为了具有视觉张力,后轮采用在 800 级距极度少见的 200/50 ZR17 规格,因此从正后方看,会感觉非常惊人啊!


接着从车头开始看起,圆润的大灯,上方有着 MV Agusta 的铝制名牌,两端车壳部分,可以看到直达空气滤清器的进气口,让进气气流能够缩短进气距离。


大灯组,采用 H4 灯泡,并且是全时点灯的设计,确保车辆在夜间骑乘的安全性能够足够。


上方的铝制厂徽,MV Agusta 厂徽就置放于仪表外壳前方,搭配双色的烤漆壳体,可以有效将线条衬托出来。


接着看到车手视野部分,低分离把的定位,让整体坐姿其实非常的战斗,左右后照镜置放于把手尾端,也能在这样的坐姿下有效看见后方来车,中间则是全数码化的液晶仪表板,许多功能均可在仪表板内进行设定,或者得知车辆的安全配备状态。


左把手的部分,开关座最左上为循迹控制开关,接着红色按钮是近远灯的开关,下方则是有喇叭以及方向灯开关,方向灯与喇叭开关的位置跟国人使用习惯相反,车主表示常常要打方向灯,却不小心按喇叭... ,使用习惯上还要再修改一下。


左把手前端可以看到超车灯按钮,以及离合器拉杆,不过这台车搭配离合器并不是采用油压离合器,这点较令笔者意外些,传统钢索离合需耗费较多的力量拉动离合器压板弹簧,不过半离合位置却也能忠实的传递到左手手指上,也许这就是坚持采用钢索离合的原因吧!


后照镜部分,则是搭配在滑胎车种常见的把手尾端侧开式后照镜,除了能在较趴的骑乘姿势下有效的看见后方来车以外,若不幸遭遇倒车等意外情况发生,后照镜也比较不容易折断;这张照片也可以发现到,这组后照镜的支架,同时延伸到前方,并且设计为开放式护弓,仿造赛车般的设计,能够阻挡意外倒车伤及拉杆,或者在赛道上因近身缠斗下,被误勾到刹车造成摔车的情况发生。


护弓设计也不马虎,尾端一样有 MV Agusta 的厂徽,在细节也绝不放过;而 2006 年 MotoGP 第七站 Catalunya站起跑后进一号弯时,发生 Loris Capirossi 与 Sete Gibernau 因争线擦撞,但 Gibernau 刹车拉杆无开放式护弓的保护,他的煞车拉杆撞到 Capirossi 导致错误刹车力道过重,整台 Ducati 厂车直接前空翻撞毁,因此许多车款现在都有配备这种简易的开放式护弓,以保护刹车操控不被外力干涉。




仪表板的部分,因夜间无脚架不好拍摄这部分,因此采用官方网站提供之照片,可以看到仪表板具有转速、时速、数码资讯显示,引擎故障灯、超转灯、油量过低指示灯、空档灯、方向灯提示、远灯、机油油压过低警示灯、ABS作动提示灯;仪表板的数码资讯显示的部分,可以显示共有八段调整的 TC ( Traction Control - 循迹控制系统 ) 现在位于哪一个介入等级,以及显示共有四段调整的供油曲线,现在是属于哪一个动力曲线。


上三角台部分,MV Agusta 为了轻量化把手以及把手上盖,采用全铝合金铸模后车销,因此把手上可发现些微机械加工的痕迹存在。


锁头的部分较为简单,仅有电门开关/龙头锁而已,另外上三角台也有一组象征意大利国旗的三色标志,内有 DRAGSTER 的字样,让人能够非常简单就能知道设计的不同处。


接着右把手的部分,可以看到总泵是采用 NISSIN 的产品,总泵油缸是白色塑胶制成,因此较不容易发生煞车油腐蚀,造成掉漆或者生锈等情况发生,且白色微透明的油缸,也能轻易看出刹车油量以及刹车油开始变质 (油色变深) 与否;而开关部分,红色是引擎开关,按下后就会熄火,下方电发按钮,则是在未发动的情况下,按住时是发动引擎,引擎发动后,按住则是改变供油曲线,透过MVICS ( Motor and Vehicle Integrated Control System -引擎车辆整合控制系统 ),共有四阶段的动力扭力调整;另外油门把手部分,由 Eldor EM 2.0引擎管理系统以及 Mikuni iBeat 引擎节流阀的搭配下,这台车的油门是Drive-By-Wire 的系统,也就是电子油门,舍弃传统油门线可能发生卡死爆冲,或者油门线断裂造成车辆无法骑乘这些情况发生的可能。


接着看到油箱的部分,采用多色烤漆,上方直接将厂徽与车种明显的表现出来,白色车的线条,刚好也呼应 MV Agusta 的意大利三色国旗,不愧是意大利机车艺术品啊!


油箱不管哪一面,都可见 Dragster 800 的字样,相信绝对能够让有兴趣的车友,在围观这台车时,就能知道这台到底是何种车种。


油箱盖也是采用钥匙开启,顺时针转即可开启,油箱也是非手持式油箱盖,并且锁头具有外盖的设计,能够防止灰尘或者雨水直接进入锁芯。


油箱的线条,以及短车尾做为识别,隐约也可以看到坐垫上的双色车缝线,这座垫车主表示还算好坐,骑乘几趟下来都还算舒适。


方向灯采用特殊规格的灯,不过小小一颗,亮度却非常足够,且搭配大面积的反射面设计,让远处也能轻松的辨识方向灯号。


位于方向灯上方,油箱下方的进气口,依照 MV Agusta 的设计,这边都是真实的进气口,并不仅是造型而已,甚至 MV Agusta 为了压榨马力,还会特别设立实验室,将进气岐管改变角度,就进行马力测试,直到在有限的范围内试出最大的改变,才会进行量产。


方向灯下方的水箱外壳,材质是铝制品,上方还可清楚的看见铝制的发丝纹路,而这上面的三色国旗,也不是贴纸如此马虎,原厂采用烤漆的方法制作,可见 MV Agusta 真把做机车当作做艺术品看待!


座垫的部分,采用双色车缝线的皮质坐垫,很明显的坐垫设计以单人乘坐为主,虽然后方可载人,但面积的确不大,因此舒适度上可能不太优。


座垫下方就是车尾及灯壳的部分,夜间的尾灯亮度非常足够,而且线条与设计感均非常到味,搭配短尾的呼应下,这样的尾灯造型,在远方后方跟着看时,识别度非常高!


车尾从另一角度看过去,可以发现尾灯其实是对称的两组尾灯,内部发光源是采用单边四颗 LED 发光二极管做为刹车灯以及尾灯,也与后方的方向灯互相呼应。


而从这个角度,可以理解到何谓短尾巴,看看车尾尖端与轮胎尾端的距离,这应该是市售原装车款中最短车尾无误,也不难想像这样的车在重心上的配置,一切都是为了达到完美的车身配重;同时也可以发现车牌架的位置以及土除的位置,非常具有个人特色,包含牌照架的角度以及方向灯等,都放置在少见的位置上。


土除包含牌照架以及方向灯的设计,让整个方向灯组距离尾灯非常远,这样的土除设计应是视觉效果大于实际挡水挡土效果的,相信车主们也舍不得将车辆骑乘至有土堆或者水坑之处。


方向灯体采用 LED 方向灯组,共六颗发光体,并且发光体外扩散罩设计得非常像钻石,远看真有种精品的感觉。


二、引擎与悬吊

MV Agusta Brutale 800 Dragster 整体最有特色的角度,莫过于那三出口排气管,以及极短的车尾,这样搭配衬托之下,不愧堪称移动的艺术品,从头到尾都散发一种独特风格,这台车骑在路上的吸睛度,相信绝对不会低于法拉力或者蓝宝坚尼等超跑;而若外型漂亮,内在却糟糕的可以,那只能称为模型而已,MV Agusta 当然不会这样拿石头砸自己的脚,在引擎以及悬吊方面,引擎搭载当家 800 级距仿赛车款 F3 800 的引擎,引擎总排气量为 798c.c.,压缩比做到惊人的 13.3:1,最大马力与最大扭力分别为 125hp 以及 8.25kgm,悬吊则是前 Marzocchi 倒叉系统,内管直径达43mm 粗,后避震也是由 Sachs 所生产挂瓶高低速可调油气混合式避震,制动方面则是采用前 Brembo 辐射式对向四活塞卡钳,并且内含 Bosch ABS 9+ 可手动关闭式前后防锁死刹车保护,因此整车的配置可说非常具有战斗气息,绝不是批著狼皮的羊好欺负。

前轮总成部分,可以看见倒叉、320mm的刹车碟盘,以及辐射卡钳等,轮框上原厂也以烤漆的方式,做出一组 DRAGSTER 字样,让骑乘时轮胎转动造就出更好的视觉效果。


前碟盘采用 320mm 浮动碟盘,并且是由知名刹车配件厂商 Brembo 生产制造的,搭配 Brembo 的辐射式对向四活塞卡钳,相信能对刹车力道给予足够的反应速度。


前刹车卡钳采用 Brembo 辐射对向四活塞卡钳,每活塞直径 Ø 32mm;搭配 Bosch ABS 9+ 可手动关闭式防锁死刹车系统,因此在市区骑乘时,ABS开着能确保行车的安全性,进入赛道时,又可将ABS关闭,让刹车的程度完全自行掌握,以达成赛事需求。


前土除支架上则印有ABS的标志,让对这台车不了解的车友可以一眼看出这台车是有防锁死刹车的;至于为什么称这部分为前土除支架而已呢?是因为 Brutale 800 Dragster 的前土除采用双材质设计,也就是这部分亮面的地方是铝制品,而负责铲土挡水的部分,则是塑料制品,也因此土除支架上也可看见发丝纹设计。


前轮采用 Pirelli 俗称恶魔胎的 DIABLO ROSSO II,规格采用 120/70 ZR17,是一款很常见的前轮,能够提供最佳的赛道/市区抓地力,属于复合胎种。


接着看到这具源自 MV Agusta F3 800 的直列三汽缸油水冷引擎,采用 13.3:1 惊人的压缩比设定,搭配 Eldor EM 2.0 引擎控制单元,以及 Mikuni iBeat FI System 的 ETV ( Electronic Thottle Valve - 电子节气阀门 ),让这颗拥有 125hp 狂暴设定的三汽缸 798c.c.引擎能够有可变动力曲线输出,骑乘者能够顺畅的驾驭这台车。


右侧引擎上方离合器外盖部分,一样刻有 MV Agusta 的字样,并且在右上角的黑色盒子,就是整台车的保险丝盒,可见这台车为了达到短车尾,许多内藏的车辆控制电路装置,都必须牺牲外露。


位于引擎上方,则可看见外露车台,采用钢管编织车台,让车辆的轻量化能够更上一阶,全车干重仅 167kg 的重量,加上 F3 800 低重心引擎的配置,相信能对操驾上提供不少的帮助。


引擎的右侧,可以看见水冷管线,以及打档杆等相关的元件;另外可以发现打档杆上有一个元件,那个元件就是 Brutale 800 Dragster 标准配备的 MV EAS ( Electronically Assisted Shift - 电子排档辅助 ),也就是国人常称的快排系统,快排系统能在脚准备勾档进档的瞬间,中断点火让引擎输出与后轮转动之间产生间隙,借由这个时间点,骑士的脚也已经将档位进入完整,侦测到入档完成的瞬间,引擎再度恢复点火,而这一切都只发生在勾进档瞬间,让骑士少去拉动离合器、收油以及放回离合器后补油这些多余的动作,能够有效增加加速时间效率。


打档杆以及脚踏的部分,与 Rivale 800 的角度稍有不同,而后方的防护块也与普通版的 Brutale 800 不同,Brutale 800 Dragster 的防护块采黑色切销铝块,上方还刻有 DRAGSTER 的字样,显现出不同版本的特色。


而位于车身右面的后刹车踏板等,则是少见的采用水平摆放平推式总泵,而不像日系车款常见的垂直摆放式总泵,并且后轮也配有 ABS 防锁死刹车系统,让刹车能够更为安全平顺。


位于车身左侧的侧柱,材质采用铝合金制品,并且具有侧柱安全熄火装置。


侧柱上也不放过,只要面积足够,几乎在每个零件上都会看到 MV Agusta 的商标,同时也可以从这张图发现到侧柱内的收纳弹簧,不外露的设计让外观上不易产生视觉杂乱感。


接着看到后座脚踏部分,基座也是采用铝制品,并且后脚踏属于可拆式设计,若无载人需求,拆掉后可以让线条更为简约,且不会影响排气管吊挂。


排气管部分,也是这台车极度具有特色的一点,采用三出口排气管设计,不管是从视觉张力或者艺术角度而言,都是非常独到的设计,且内部具有消音隔板,排气噪音也可下降许多。


而单摇臂自然让后轮框的美展现出来,与 Brutale 800 以及 Dragster 800 不同,采用十幅篓空的轮框,搭配这组三出排气管,不管怎么看都是非常令车友吸睛注目的一个重点部分。


而在后轮另一面,则是链条与齿盘等驱动面,齿盘中央轮鼓的造型,还蛮像飞镖造型的,另外也可以从这张照片发现到后牌架是从摇臂上延伸出来的。


硕大的后轮选用 Pirelli DIABLO ROSSO II 这条轮胎,厂商设计上也是为了让车主能直接上赛道挑战,MV Agusta 设计团队功力非凡。


后轮轮鼓上也可以看见一圈缓冲垫片,中央则是篓空的轮轴心,这也是单摇臂车种常见的配置。


而在轮鼓后方,则是煞车卡钳与碟盘,后煞车卡钳为 Brembo 对向式双活塞卡钳,活塞直径Ø 34 mm,碟盘则是 220mm 固定碟,同时这组刹车也有被 ABS 系统保护。


后轮轮轴螺帽,除了螺帽需采用 MV Agusta 专用套筒才能拆下外,内部还有一组弹簧销,做为保险使用,避免后轮轴螺帽因为未锁紧,导致后轮螺帽松脱进而后轮脱离车辆的危险事件发生。


这个视角尽量去展现后轮框的造型与三出口排气管的魄力,也可体验到 MV Agusta 的设计工艺,搭配 200 宽的后轮,让目光总是会留在那硕大的后轮上,甚至连轮胎边都有 ROSSO II 的字样,就看谁能够在赛道上将这些字样磨掉,也算是厂商给车主的一个挑战吧


后轮轮框上也有烤漆的 DRAGSTER 字样,让轮胎转动时的视觉效果更为丰富。


原厂搭配后轮生产厂商为 Pirelli,型号同前轮也是 DIABLO ROSSO II,规格则是 200/50 ZR17;后轮宽度真的非常引人注目,且是少见在 800c.c. 级距搭配这么宽的后轮胎组。


三、车主经验分享

在拍完照片后,跟车主在附近连锁超商聊这台车给他的感受,才知道车主他以前拥有过的车种不多,除了 CBR600RR 以及哥哥的 SV1000S 以外,后来停了一阵子没有碰两轮重车市场,接着终于看到一款车主愿意等的车种,也终于如愿交车,在遇到这台车以及车主时,这台车仅骑了不超过一千公里,但是车主表示低转的扭力,虽比起 SV1000S 来得低一些,但是远比 CBR600 或者 CB400SF 好多了,除了排气量的改变能提供这样的扭力外,最主要还是三缸引擎的特性,让四缸车系低转无力的情况改善许多,而因为这颗引擎重量仅 52KG,因此在重心转换上非常就手,且整台车的干重仅167KG,搭配1380mm的极短轴距,车主也表示骑乘时并不会因为较宽后轮而造成灵活性降低的问题产生,反倒是有种比起 CBR600RR 还灵活的感觉,动力模式的可调以及循迹系统的调整,让整台车骑乘的安全感也加强许多,最重要是还搭配 ABS 防锁死刹车系统,在市区以及积水较多的路段,有这些配备也能够让车主感到非常放心。

在搭配这么多电子设备,以及电子节气门等新式科技的 MV Agusta,为了到达引擎最大动力的展现,不惜将压缩比提升至 13.3:1,不过 MV Agusta 也有将车辆安装对应的反向平衡轴,以抵销强大引擎所产生的震动,减低骑乘者的不舒适感,全数码化的液晶仪表,多种资讯的设定与显示,不同的动力模式改变,相信能给车主带来最佳的骑乘体验。






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