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多年摧残 这绞牙避震最终漏油了

无敌汽车网2018-05-24 15:30:23


一套绞牙避震的寿命有多长?便宜又多人买的台湾避震耐用度会不会不如一些欧日大牌?正常使用或不正常使用对避震寿命影响又有多大?其实关于以上这些改避震问题已经是困惑了整个改装车主圈的大问题,但是一直以来众说纷纭、意见不一,而且最大的矛盾点就是避震油封寿命与店家调教问题。笔者作为自购台产避震BC Racing的用家,经过五年的使用历程,对以上问题终于得出了笔者自认为满意并可以分享出来的结论。(上篇BC Racing避震长测大文请参考:)。


图:这套避震初装于2011年,上次的长期测试总结大约在使用了一千天之后(约三年),到现在又连续用了两年,到底情况如何呢?

图:上篇BC Racing避震长测大文请参考:

 

先说说俺家装在乳鸽上目前这套已有5年历史的绞牙避震,它的详细状况好了。牌子是来自台湾的BC Racing(以下简称BC)型号V1,主流正插式设计,高低可调,16段阻尼可调,前后沿用原厂橡胶塔顶,按照当年出厂推荐的弹簧搭配,前6K后4K,会较现在的BC风格更加硬朗。避震操控支撑效果如何?我们直接上动态对比图好了!


高速切换车道测试:原装雨燕加BC Racing V1避震,阻尼设置在中等硬度。

图:车速约60公里,车头听话的扭进桩阵,倾侧还是有的。

图:切过中心线后立即反扭方向,后轮离地,轮胎嘶叫。

图:反扭之后的巨大惯性会导致小幅度的甩尾,稍微修正即可。

 

等等!这只是改装了BC Racing避震之后的效果,那改装之前呢?由于年限远久原厂避震早已遗失,所以我们只能找来辆还是原厂避震的骐达,作高速切换车道的动态对比:

图:同样狠扭进桩阵,其实原装车也还算听话。

图:暴力反扭的时候就不大听话了,推头还是有点的。

图:精彩的一幕来了,理论上不善滑行的骐达,居然在推头之后作出了大角度飘移!且难以修正。如果这事儿发生在以尾巴好甩著称的雨燕上,估计已经上了绿化带。

 

三年前由于左前塔顶密封胶盖的遗失,机芯的阻尼调节旋钮蚀死,咱损失了单边阻尼调节功能,阻尼调教永久的停在了当时的中间Setting。所幸笔者并不是那种带处女情结,一天到晚玩设定的人,基本初装三个月后就没怎么动过阻尼了,所以并不足以影响使用。但是五年后的昨天,这套本来感觉可以一辈子的绞牙避震,它的右后避震机芯还是漏油了,当时犹如没穿内裤尿了裤子般,尿湿了整条腿。


图:擦干净前避震底端隐约能看见写着出厂日期,2011年。

图:借用别家BC V1避震初装的样子,前后避震都沿用原厂的塔顶橡胶,此处乳鸽一直未作强化,所以使用五年后,橡胶已经损蚀,出现叩叩叩响。

图:前避震采用倾向性能的机簧一起设计,留意连接羊角的两个避震孔,上面是可以微调倾角的椭圆形设定,下面则为固定位置的圆形。由于避震下端的孔位受力集中,一般都不会做成可调式样。

图:雨燕的后避震跟随扭力梁也是机簧分体的设定,但虽说分体设计,但两者距离却离不开很远,说舒适算不上,说性能又稍带妥协。这种设计跟避震漏油是否存在直接关联?笔者认为是有的,因为雨燕的后悬挂设计,置于外端的避震机芯运动幅度会非常之大,尤其在车尾负载跟激烈驾驶的情况。

图:BC V1的悬挂连接位置已经使用了强化橡胶,从五年并未更换上看来,耐用度可算比原厂的强得多。

图:雨燕这套避震的阻尼调节位置,都在避震的顶端,BC Racing有配送专用的调节内六角工具。


第二天吐露此事之时,咱家主编大人、当年装避震的小章章、车迷站薯仔哥哥等一众同事同行客户亲朋好友都纷纷用类似的话语安慰笔者:“五千蚊套避震,比你条漆头卵足五年!你仲想点啊?”(粤语翻译:五千块的避震让我愉悦了整整五年,夫复何求?夫复何求!)况且一套避震四条机芯,漏油仅一条右后,无论更换还是卸下单条的避震机芯修复,都并无难度,又何必弄得生离死别似的呢?更换单条避震机芯千元内而已(热门车基本有修补件散卖),维修的话更换活塞、油封、避震油,也是数百元的交易,所以,甭再提什么爱得深沉之类的屁话。


图:这是目前前避震的实况,图中有个隐藏小猫腻在避震上面,下文自有公开。

图:转移镜头向上拍摄,两根前避震的塔顶还是相当干爽,并无漏油痕迹。要知道依照笔者的使用频率(车子的每日使用率高达九成),能用五年不漏,已算奇迹。

图:看到这个设定说明避震处于Low低状态,但即使降到最低,弹簧也并不离托迹象,只是不知道Low这么低,机芯会不会探底。

图:前几天街上60公里劈左弯时,发现车尾软哒哒异常不安,回公司一检查却被惊出一身冷汗,先是发现塔顶位置湿湿的,粘了许多泥沙。

图:再蹲下一看,发现右后避震果然严重漏油,并已经漏了一段时间。

 

那一套BC Racing避震的寿命就相当于五年了吗?想必俺的使用习惯与情况大伙还没了解过呢?上篇长测文章文中有提到,TrackDay的洗礼,加上过度Low低和暴力驾驶,见证为乳鸽局部变形,可想而知这套BC Racing绞牙避震,那些年服务于暴力鸽的日子也不大好过,但接下来的两年,笔者可算是对待它们“好很多”的了。


图:前避震还是相当稳健的,安装15寸轮圈配RE11 185/55R15性能胎可以做到刚好平轮眉的效果。

图:为什么要Low低?为了好看?这个理由也占部分,但真正的理由是低重心硬避震的敏感操控,是会令人上瘾的。即使不惜折腾去修正Low低后的弊病,也tm要low低了再想。(后文会提及修正方案)


两次偶然的道路损坏,一次在冷雨夜,60公里时速,右前轮踩中个20公分的深坑,前轮Toe Out瞬间被撕开超过5度;另一次则是被高速路中凸起物直接顶到肚皮,副车架变形报废。所以之后更换了日规的雨燕副车架和机脚(副车架和机脚左右驾通用),由于摆臂也有受损嫌疑,所以顺手还上了一对HARDRACE修正型原厂替换下摆臂,并定制金属摆臂球头。


图:底盘被折磨的罪证,除了底盘,其实在包围上已经能估摸出驾驶风格。

图:即使副车架已经更换了日规二手货,但刮蹭还是难以免除。

图:将车轮支起来看摆臂是否与底盘水平,如果能做到水平,说明Low低得刚好,如果摆臂已经向上扬了,则可以认为Low低过度了,必须升高车身或者修正摆臂。

图:笔者的Low低其实已经更换过修正型的摆臂,所以即使降低后摆臂依然还能保持水平。

图:水平状态的摆臂,能够抵消弯中侧向的G力,但是如果传动轴由于过度Low低而被扯紧,那就无法修正了。

图:除了摆臂的大衬套换成了金属球头轴承,其他部位依然保持橡胶制品,如此一来既缓冲,摆臂也更活泼。

 

对于重新修整过的底盘,笔者使用还是相当小心,现在市区车速基本不超60了,冷雨夜里尽量归家不出车,上高速也开始看着油耗表开了(后改变速齿,速度快转速高120时速得4,500转,连油耗也跟着惊呆)。总之底盘修整后的这一年多,除了右前塔顶胶疑似在当年事故中损耗会有叩叩叩响外,再就轮到前几天的避震漏油了。而近一年多,其实街道的暴力驾驶已经越发越少,反而赛道日的折磨会更多一些。引擎都换过了,避震却还能撑到今天,正如同行同事亲朋好友的劝说,你仲想点(夫复何求)呢?


图:后期使用时,图中的大倾角其实也是通过这套BC V1避震实现的。

图:个中猫腻其实很简单,就是将链接羊角的上避震孔稍微加工,阔长一点点。以目前这个状态,轻松来个前轮-5度倾角不成问题。

图:变速器改齿轮工程,是在引擎由于误用机油报废后,使用BC V1避震的第四个年头完工的,虽然说不上赛车设定,但是已经比原厂的省油设定精神不少。

图:乳鸽的具体改装项目请参考文章:

 

那对于将来的避震改装跟规划呢?这套BC Racing避震是换是留呢?虽然笔者并不是追新鲜感的人,但是要说对这套避震的调整诉求,那还是必须有地。实话说,下了赛道,街道多不舒适的避震都不可能够撑,这个理跑过赛道的人估计都深有体会。宁愿舍弃街道上仅存的舒适,来成全赛道上的得心应手……马德(性格变了),其实俺内心已经连弹簧搭什么硬度都tm想好了,K值前10后8尾巴走走地,唉!就tm没这勇气去换。另外关于那个塔顶异响,表示坚决不修,修了就意味着等下次那块塔顶胶再烂再修,要不是踩过坑分分钟那烂胶比你我都长命,怎么破?早就伙同FeelsAuto吉大神想好了蹂躏之法,直接用砂轮机切掉原厂塔顶,自制焊接一个带小轨道的鱼眼塔顶上去,塔顶避震链接位由橡胶改成万向轴承,小眼珠子(轴承)还能恶心的左右移动放大倾角……现在就tm什么都齐了,只欠它一副健康能用的绞牙避震而已!



后颂: BC Racing V1避震的塔顶忽然射出一道柔和的白光,仿佛在逐圈逐圈吞噬这条机芯上的弹簧。终其五年的一生,血泪和泥灰化成电影胶片,一幕一幕的在BC  Racing V1眼前闪过……啊!白光好似又变得强烈了一些,刺眼的光令那些回忆片段都开始模糊不清……嗯!又是谁tm不好好上班在梦里装逼?




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