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神木北运用车间乘务员行车规章制度复习资料

神机北运2018-06-12 16:46:09

神木北运用车间乘务员行车规章制度复习资料

一、《技规》(普速铁路部分)

93条闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下:1. 在单线区段,应采用半自动闭塞自动站间闭塞,繁忙区段可根据情况采用自动闭塞;2. 在双线区段,应采用自动闭塞。在一个区段内,原则上应采用同一类型的闭塞方式。

170条牵引列车的机车在出段前,必须达到运用状态,主要部件和设备必须作用良好,符合铁路总公司有关机车运用、维修的规定,并符合下列要求:1.车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815~890mm。2.轮对:(1) 轮对内侧距离为1353mm,容许偏差为±3mm;(2) 轮箍或轮毂不松弛;(3) 轮箍、轮毂、辐板(辐条)、轮辋无裂纹;(4) 轮缘的垂直磨耗高度不超过18mm,并无碾堆;(5) 车轮踏面擦伤深度不超过0.7mm;(6) 车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm,深度不超过1mm; (7) 轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量33~23mm;8)车轮踏面磨耗深度不超过7mm,采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时,磨耗深度不超过10mm。

262条列车中的机车和车辆的自动制动机,均应加入全列车的制动系统。货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆,自动制动机临时发生故障的车辆,准许关闭截断塞门(简称关门车),但列检作业场所在站编组始发的列车中,不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算)时,可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力,不填发制动效能证明书;超过6%时,按第261条规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内;在列车中连续连挂不得超过二辆;列车最后一辆不得为关门车;列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆,经列车调度员准许,可挂于列车尾部,以一辆为限,如该车辆的自动制动机不起作用时,须由车辆人员采取安全措施,保证不致脱钩。

274条动车组以外的列车自动制动机应按下列规定进行试验。简略试验1)货物列检对始发列车、中转作业列车连挂机车后;(2)客列检作业后和旅客列车始发前;(3)更换机车或更换乘务组时;(4)无列检作业的始发列车发车前;(5)列车软管有分离情况时;(6)列车停留超过20min时;(7)列车摘挂补机,或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;(8)机车改变司机室操纵时;(9)单机附挂车辆时10)列车进行摘、挂作业开车前。长大下坡道为:线路坡度超过6‰,长度为8km及以上;线路坡度超过12‰,长度为5km及以上;线路坡度超过20‰,长度为2km及以上。

293条调车作业要准确掌握速度及安全距离,并遵守下列规定:1. 在空线上牵引运行时,不准超过40km/h;推进运行时,不准超过30km/h。2. 调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过15 km/h。3. 接近被连挂的车辆时,不准超过5km/h。4. 推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度,在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度,由工务部门根据道岔具体条件规定,并纳入《站细》。5. 在尽头线上调车时,距线路终端应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须近于10m时,要严格控制速度。6. 电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有10m的安全距离;遇特殊情况,必须接近于10米时,要严格控制速度。7.旅客列车未上下车完毕,除本务机车、补机摘挂作业外,不得进行旅客列车(车底)的连挂作业。8. 遇天气不良等非正常情况,应适当降低速度。

302越出站界调车时,双线区间正方向,必须区间(自动闭塞区间为第一闭塞分区)空闲;单线自动闭塞区间,闭塞系统必须在发车位置,第一闭塞分区空闲,经车站值班员口头准许并通知司机后,方可出站调车。单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时,须有停止基本闭塞法的调度命令,与邻站办理闭塞手续,并发给司机出站调车通知书(附件五)。

311条:遇下列情况,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车:1.基本闭塞设备发生故障导致基本闭塞法不能使用、自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭)时;2.无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时;3.发出须由区间返回的列车,或发出挂有由区间返回后部补机的列车时;4.自动站间闭塞、半自动闭塞区间,由未设出站信号机的线路上发车,或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时;5.在夜间或遇降雾、暴风雨雪,为消除线路故障或执行特殊任务,开行轻型车辆时。自动站间闭塞设备故障,半自动闭塞设备良好时,可根据调度命令改按半自动闭塞法行车。

308 条:列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间及闭塞分区的界限,按下列规定划分:1.闭塞分区—自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间,以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

316条:自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时,列车必须在该信号机前停车,司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员(随车机械师)。停车等候2min,该信号机仍未显示允许运行的信号时,即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行,最高不超过20km/h,运行到次一通过信号机(进站信号机),按其显示的要求运行。在停车等候同时,必须与车站值班员、列车调度员、前行列车司机联系,如确认前方闭塞分区内有列车时,不得进入。

335条:动车组以外的列车司机在列车运行中,应做到:1. 列车在出发前输入监控装置有关数据;按规定对列车自动制动机进行试验,在制动保压状态下列车制动主管的压力1min内漏泄不得超过20kPa,确认列尾装置作用良好。装备机车综合无线通信设备的机车,开车前司机要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路。在GSM-R区段运行时,机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次,并确认正确。2.遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度。彻底瞭望,确认信号,认真执行呼唤应答制度,严格按信号显示要求行车,确保列车安全正点。遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时,应立即采取减速或停车措施。特快旅客列车发生意外,不危及本列车安全时,可不停车,继续运行,同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。3. 机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置(轨道车运行控制设备)和列尾装置必须全程运转,严禁擅自关机。运行途中,遇列尾装置、机车信号、列车运行监控记录装置(轨道车运行控制设备)发生故障时,司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车,在自动闭塞区间,列车运行速度不超过20km/h;遇列车无线调度通信设备发生故障时,列车应在前方站停车报告。4. 起动稳,加速快,精心操纵,停车准确,按规定鸣笛,防止列车冲动和断钩。5. 随时检查机车总风缸、制动主管的压力。检查内燃机车柴油机的润滑油压力、冷却水的温度及其转数等情况。注意电力机车的各种仪表的显示及接触网状态。6. 在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的贯通状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车。7.单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在协调区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。8. 等会列车时,不准关闭空气压缩机,并应按规定显示列车标志。9. 负责货运票据的交接与保管。10.将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀的情况,及时报告列车调度员。

339条:汛期暴风雨行车应急处理:1.列车通过防洪重点地段时,司机要加强瞭望,并随时采取必要的安全措施。2.当洪水漫到路肩时,列车应按规定限速运行;遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时,司机应立即停车,排除障碍并确认安全无误后,方可继续运行。3.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时,司机应立即采取应急性安全措施,并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置进行防护。

368条:列车在区间被迫停车后,根据下列规定放置响墩防护:1. 已请求救援时,从救援列车开来方面(不明时,从列车前后两方面),距离列车不小于300m处防护;2. 一切电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外),应于停车后,立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护;3. 对于邻线上妨碍行车地点,应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护,如确知列车开来方向时,仅对来车方面防护;4. 列车分部运行,机车进入区间挂取遗留车辆时,应从车列前方距离不小于300m处防护。防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除(运行动车组列车的区段除外)。

369条:下列情况列车不准分部运行:1.采取措施后可整列运行时;2.对遗留车辆未采取防护、防溜措施时;3.遗留车辆无人看守时;4.司机与车站值班员及列车调度员均联系上时;5.遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时。

370条:列车发生火灾、爆炸应急处理:1.列车发生火灾、爆炸时,须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等,选择便于旅客疏散的地点)。车站不再向区间放行列车,并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段,现场需停电时,并应立即通知供电部门停电。2.列车需要分隔甩车时,应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆,再甩下着火车辆,然后将机后未着火车辆拉至安全地段。对甩下的车辆,由车站人员负责采取防溜措施;在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。

372条:下列情况列车不准退行:1. 按自动闭塞法运行时(列车调度员或后方站车站值班员确认区间内无列车,并准许时除外);2. 在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下,难以辨认信号时;3. 电话中断后发出的列车(持有附件3通知书1的列车除外)。挂有后部补机的列车,除上述情况外,是否准许退行,由铁路局规定。

 374条:车站值班员接到司机或工务、电务、供电等人员的救援请求后,应立即报告列车调度员。需封所区间派出救援列车时,列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间,并派出救援列车。向封锁区间发出救援列车时,不办理行车闭塞手续,以列车调度员的命令,作为进入封锁区间的许可。当列车调度电话不通时,应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理,救援列车以车站值班员的命令,作为进入封锁区间的许可。司机接到救援命令后,必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时,不准动车。救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列2km时,要严格控制速度,同时,使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系,或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不得超过20 km/h,在防护人员处或压上响墩后停车,联系确认,并按要求进行作业。

 438条:响墩爆炸声及火炬信号的火光,均要求紧急停车。停车后如无防护人员,机车乘务人员应立即检查前方线路,如无异状,列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行,但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间,运行至前方第一个通过信号机前,如无异状,即可按该信号机显示的要求执行;在半自动闭塞区间,经过一公里后,如无异状,可恢复正常速度运行。

445条:1. 降弓手信号:昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并左右水平重复摇动;夜间——白色灯光上下左右重复摇动。2. 升弓手信号:昼间——左臂垂直高举,右臂前伸并上下重复摇动;夜间——白色灯光作圆形转动。

二、《事规》

61条因断钩导致列车分离事故,断口为新痕时定机务单位责任(司机未违反操作规程的除外),断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任;机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。
三、《操规》

机车乘务员确认呼唤(应答)标准:(1)信号显示要求通过(显示绿灯、绿黄灯)时:右手伸出食指和中指并拢,拳心向左,指向确认对象。(2)信号显示要求正向径路准备停车(显示黄灯)时:右手拢拳伸拇指直立,拳心向左。(3)信号显示要求侧向径路运行(显示双黄灯、黄闪黄)时:右手拢拳伸拇指和小指,拳心向左。(4)信号显示要求停车 (显示红灯,包括固定和临时)时:右臂拢拳,举拳与眉齐,拳心向左,小臂上下摇动3次;(5)注意警惕运行时:右臂拢拳,大小臂成90°,举拳与眉齐,拳心向左。(6)确认仪表显示时:右手伸出食指和中指并拢,拳心向左,指向相关确认设备时。

四、《神华运规》

281条:重载列车的救援联系1.列车运行中遇机车故障、天气不良或牵引力不足等导致列车被迫停车后不能维持运行时,机车乘务员须在3min之内向列车调度员或车站汇报,10min之内不能恢复运行时,必须迅速请求救援,严禁请求救援后动车和机车乘务员不接听机车电台或者盲目处理故障。2.列车调度员接到机车乘务员的救援请求报告后必须在3min内发布救援调度命令(以请求救援时间和发令时间为准)。3.车站应于列车在站内停妥后,或停于站内5min后,组织发出救援列车。

五、《行规》

92条:列车在区间被迫停车后处理的补充规定:接触网停电或故障时,列车的防溜办法:1.接触网停电或故障时,电力机车牵引的列车,在区间被迫停车超过3小时,由机车乘务员负责使用防溜铁鞋进行防溜。普列、SS4型2+2、神华2+1组合万吨、神华3+0单元万吨,每台机车在运行方向司机侧下坡道方向放置不少于3只防溜铁鞋。2.列车在正常停电的情况下,区间被迫停车由机车保持制动风管压力,依靠自动制动防溜。